Kineska auto tvornica
Kineska auto industrija, nekoć simbol nacionalnog uspjeha i globalni predvodnik u proizvodnji električnih vozila, suočava se s dubokom krizom. Prekomjerna proizvodnja, poticaji koji su favorizirali volumen nad profitabilnošću, i snažna konkurencija prisiljavaju kompanije da prodaju po golemim popustima, dok se mnoge suočavaju s gubitkom tržišnog položaja.
Što se točno događa
Proizvodnja u Kini značajno je premašila potražnju: Proizvođači imaju kapacitet za dvostruko više automobila nego što ih je prodano prošle godine, a prodaja se usporava. Strojevi su puni vozila koja ne pronađu kupce, pa su trgovci prisiljeni na drastične popuste, dok neki čak prijavljuju automobil kao prodanog kako bi zadovoljili interne kvote i naknade, iako vozilo nikada nije napustilo zalihu. Situacija je posebno teška u segmentu benzinskih vozila, gdje potražnja posustaje obzirom da država potiče prelazak na električne modele.
Mnoge lokalne vlasti, žele privući investicije i otvaranje tvornica EV-ova, nude subvencije i zemljište u zamjenu za proizvodne kvote, dodatno pogoršavajući višak. Procjenjuje se da će do 2030. godine samo desetak najvećih marki, poput BYD-a i Geelyja, moći preživjeti u ovom okruženju u kojem ih se očekuje konsolidacija.
Ekstremne mjere i neobične prakse
Kad roba stoji neprodana, trgovci pribjegavaju neobičnim strategijama, poput lažnog evidentiranja prodaje, kako bi se zaobišle zakonske ili tržišne prepreke. Dio automobila ostaje na skrivenim lokacijama – u tzv. „automobilskim grobljima” – dok ih sudovi kasnije šalju na aukcije, često s minimalnim kilometražama i gotovo nepromijenjenim izgledom.
Posljedice i globalni utjecaj
Ova situacija ne pogađa samo kineske proizvođače. U inozemstvu, posebno u Europi i SAD-u, raste zabrinutost da će jeftini kineski električni automobili preplaviti tržišta i potisnuti lokalne kompanije koje nemaju resurse za snižavanje cijena do takvih razina. Profitne marže padaju, a financijsko stanje mnogih manjih ili novijih marki postaje neodrživo.
Zašto reforme kasne
Iako vlasti u Kini priznaju probleme s prevelikom proizvodnom moći i nerealnim poticajima, promjene se uvode polagano. Lokalni administrativni dužnosnici često se natječu u privlačenju tvornica EV-ova, jer proizvodnja automobila donosi zaposlene, poreze i razvoj regije. Ovo stvara politički i ekonomski pritisak da se održava “status quo”, čak i kad tržišni pokazatelji upozoravaju na opasnost.
