Nizozemska električni automobili
Dok Europska unija od 2035. propisuje da novi automobili na tržištu ne smiju ispuštati CO₂, Nizozemska i dalje gura ambiciozniji nacionalni cilj: do 2030. svi novi osobni automobili trebali bi biti bezemisijski (na baterije ili vodik). U proljetnom paketu mjera vlada je dodatno pojačala kurs: od 1. siječnja 2027. uvodi se pseudo-eindheffing — posebna poslodavačka porezna obveza od 52% na osnovicu za privatnu uporabu („bijtelling”) fosilnih službenih automobila. Mjera je zamišljena kao normiranje korporativnog leasinga: električni i vodikovi modeli izuzeti su, a poslodavci formalno zadržavaju izbor, ali s jasnim financijskim posljedicama ako se odluče za benzinske, dizelske ili hibridne modele.
Što se točno mijenja 2027.
Nova daća teretit će poslodavca (ne radnika) za svako obračunsko razdoblje kada zaposleniku stavi na raspolaganje fosilni automobil za privatnu uporabu. Samozaposleni (obrtnici i mali poduzetnici) ostaju izvan dosega. Budući da mnoga dostavna vozila nisu predviđena za privatnu uporabu, dio njih bit će izuzet od nove daće. Vlada procjenjuje da će upravo ova mjera ubrzati ulazak električnih vozila u korporativne flote te do 2030. donijeti oko 0,3 milijuna tona dodatnog smanjenja CO₂.
U istom paketu potvrđeno je i preusmjeravanje motornine (MRB) za električne osobne aute: 30% popusta u razdoblju 2026.–2028., a 25% u 2029., dok se traži dugoročnije rješenje za održavanje poreznih prihoda u sustavu oporezivanja prometa.
EU okvir 2035. i izazovi u elektroenergetskoj mreži
Iznad nacionalnog cilja stoji europski okvir: 100% smanjenje CO₂ za nove osobne i laka dostavna vozila od 2035. (u odnosu na razine iz 2021.), s pojačanim ciljem za 2030. Paralelno, EU-ova uredba AFIR postavlja nova pravila za punionice: od 2025. duž TEN-T jezgrene mreže svakih oko 60 km moraju postojati brze punionice (≥150 kW), a zahtjevi postaju stroži do 2027. i 2030. Nizozemska to prevodi kroz Nacionalnu agendu za punionice (NAL) i širu primjenu „pametnog punjenja”, kako bi se rasteretila zagušena mreža i spriječilo da tranzicija zapne na infrastrukturi.
Tržište: više od milijun „stekker-auta”
Podaci potvrđuju ubrzanu tranziciju. Na 1. travnja 2025. Nizozemska je imala nešto više od milijun „stekker-auta” (BEV + PHEV): oko 594 tisuće BEV-ova i oko 410 tisuća PHEV-ova. Prvi put većina je u privatnom vlasništvu, iako leasing (korporativni sektor) i dalje drži velik udio i stvara dotok rabljenih električnih vozila u privatni segment. Ukupno, oko 15% svih prijeđenih kilometara u 2024. odradila su vozila na utičnicu, dok je prije pet godina taj udio bio tek 3%.
Zašto nizozemski model privlači pozornost Europe
Kombinacija jasne vremenske crte (2030./2035.), normiranja korporativnih flota (od 2027.), ciljanih poreznih olakšica za EV-ove te infrastrukturnih obveza kroz AFIR daje tržištu jasan i predvidljiv signal. Iako se u EU u 2025. vodi rasprava o mogućoj reviziji pravila za 2035., nizozemski model — s jednom od najgušćih mreža punionica u Europi i agresivnim uvođenjem „pametnog punjenja” — pokazuje kako kombinacija fiskalne „batine” i infrastrukturne „mrkve” može ubrzati elektrifikaciju, uz očuvanje proračunske održivosti i kontrolu mrežnih opterećenja.
