Kineska auto tvornica
Situacija u britanskoj automobilskoj industriji pokazuje kako europski proizvođači ulaze u razdoblje dubokih strukturnih promjena. Zatvaranja tvornica, pad proizvodnje i rast konkurencije iz Azije signaliziraju probleme koji bi mogli pogoditi i druge zemlje EU, ako se ne prilagode novim tržišnim uvjetima.
Britanski pad kao ogledni primjer
Prema analizi BBC-ja, gašenje Vauxhallove tvornice u Lutonu nakon 120 godina proizvodnje simbol je gubitka industrijske mase koja je nekad činila okosnicu zapošljavanja i izvoza. U prvoj polovici 2025. Velika Britanija proizvela je samo 417 tisuća vozila – najmanje od 1953. godine. Slični trendovi, iako u blažem obliku, bilježe se u Francuskoj, Italiji i Španjolskoj, gdje troškovi rada i energije nadmašuju one u istočnoj Europi i Sjevernoj Africi.
Troškovi i konkurencija iz nižecjenovnih tržišta
Europski proizvođači suočavaju se s dvostrukim pritiskom: rastući troškovi energije, posebno u Njemačkoj, Francuskoj i Velikoj Britaniji, te agresivan rast proizvodnje u zemljama poput Maroka, Turske, Slovačke i Mađarske. Troškovi rada u srednjoj i istočnoj Europi dvostruko su niži od onih na zapadu kontinenta, dok nove tvornice u Africi i Aziji dodatno smanjuju konkurentnost EU-a.
Tranzicija na električna vozila kao test opstanka
Elektrifikacija postavlja zahtjev za novim investicijama, gigatvornicama baterija i modernizacijom proizvodnih linija. Dok Njemačka, Francuska i Španjolska ulažu milijarde eura u razvoj EV sektora, britanska iskustva pokazuju kako odgađanje strateških odluka može dovesti do trajnog gubitka kapaciteta. Brexit je dodatno otežao britanski položaj, ali sličan rizik postoji i za zemlje koje kasne s infrastrukturom za e-mobilnost.
Kineski izazov i prilika
Kineske kompanije poput BYD-a, Cheryja i Dongfenga ciljaju europsko tržište i traže ulazne točke za proizvodnju unutar EU ili u njezinoj neposrednoj blizini. Dio stručnjaka vjeruje da bi Europa trebala iskoristiti kineska ulaganja kako bi osigurala opstanak proizvodnje i prijenos tehnologije – dok drugi upozoravaju na opasnost od prevelike ovisnosti o vanjskim dobavljačima.
Luksuz i specijalizacija kao mogući put
Jedna od strategija za zapadnoeuropske proizvođače jest fokusiranje na luksuzni i visokotehnološki segment – primjerice Bentley, Rolls-Royce, Porsche i Ferrari – gdje kupci globalno plaćaju premiju za kvalitetu i brend. Takav model mogao bi održati dio industrije profitabilnim, iako neće nadomjestiti gubitak masovne proizvodnje.
Upozorenje za EU politiku
Pad britanske autoindustrije jasno pokazuje da jednom izgubljeni industrijski kapaciteti teško vraćaju. Ako EU želi zadržati vodeću ulogu u globalnoj automobilskoj proizvodnji, morat će ubrzati ulaganja u zelenu tranziciju, smanjiti troškove energije i zaštititi ključne dobavne lance od preuzimanja konkurencije izvan Europe.
