Volkswagen priprema opoziv nekoliko tisuća električnih automobila u Njemačkoj i drugim europskim državama zbog mogućeg kvara pojedinih baterijskih ćelija koji može dovesti do povećanog toplinskog opterećenja, a u ekstremnom slučaju i požara.
Prema informacijama koje prenosi Euronews, uzrok su proizvodne nepravilnosti kod dobavljača, ograničene na određeno proizvodno razdoblje. Handelsblatt navodi modele ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz i Cupra Born proizvedene između 2023. i 2025., iako Volkswagen još nije službeno potvrdio potpuni popis europskih modela.
U SAD-u je slučaj konkretniji. Tamošnji sigurnosni regulator evidentirao je opoziv 22.524 primjerka Volkswagena ID.4 zbog mogućeg kvara visokonaponske pogonske baterije koji može izazvati požar. Vlasnicima je preporučeno da bateriju zasad ne pune iznad 80 posto.
Zašto je toplinski bijeg glavni rizik
Ovdje nije riječ o običnom 12-voltnom olovno-kiselinskom akumulatoru koji služi za pokretanje elektronike automobila. Električni automobil koristi veliku litij-ionsku pogonsku bateriju sastavljenu od brojnih ćelija i modula u kojima je pohranjena velika količina energije.
Ako se pojedina ćelija zbog proizvodnog nedostatka, unutarnjeg kratkog spoja ili drugog oštećenja počne nekontrolirano zagrijavati, može nastati takozvani toplinski bijeg. Temperatura i tlak tada brzo rastu, a toplina iz jedne ćelije može prijeći na susjedne i pokrenuti lančanu reakciju.
U takvom scenariju do zapaljenja može doći unutar samog baterijskog sklopa, bez klasičnog vanjskog izvora vatre.
Ugašen požar ne mora značiti i kraj opasnosti
Upravo je to razlog zbog kojeg požari litij-ionskih pogonskih baterija predstavljaju poseban izazov vatrogascima. Energija može ostati zarobljena u neoštećenim dijelovima baterije i nakon gašenja početnog požara.
Američki NTSB upozorava da oštećene visokonaponske baterije mogu ponovno ući u toplinski bijeg i ponovno se zapaliti satima nakon što su vidljivi plamenovi ugašeni. U nekim istraženim nesrećama zabilježeno je više ponovnih zapaljenja iste baterije.
Zato gašenje takvog požara nije isto što i gašenje požara klasičnog automobila. Ključno je dugotrajno hlađenje baterijskog sklopa i nadzor temperature prije premještanja ili skladištenja vozila.
Ograničenje na 80 posto smanjuje opterećenje baterije
Volkswagen zato kao privremenu mjeru preporučuje ograničenje punjenja potencijalno zahvaćenih vozila na 80 posto. Time se smanjuje količina energije pohranjene u bateriji i toplinsko opterećenje ćelija dok se ne utvrdi je li određeno vozilo pogođeno kvarom.
Automobili će biti pregledani u servisima, a daljnji postupak ovisit će o stanju baterije. U pojedinim slučajevima mogao bi biti dovoljan softverski zahvat, dok će kod potvrđenog fizičkog kvara biti potrebno intervenirati na baterijskom sustavu.
